近日，湖南省通用航空产业发展座谈会在株洲召开。会议透露， 正式将湖南纳入全国低空开放试点省份，长株潭地区将成为中国重要的直升机研发与生产基地。

      开放的低空领域是指3000米以下的空中领域。这预示着，民用小飞机产业的发展也迎来大机遇。

      湖南已启动编制通用航空产业发展规划。长沙黄花机场西北角筹划建一个405亩的通航基地，全部建成后可供几十架私人飞机停放，近日已报湖南省发改委批示。湖南多地均酝酿建设通用机场，目前呼声较高的是湘西、郴州和株洲。

      目前，中国首架低空飞机5月在湖南株洲航空城进行组装，预计年底中国首架通过中南民航局认证的“两座轻型运动私人飞机”将在株洲起飞。据了解，湖南株洲通过引进和新建，航空研发、生产的企业增至18家，通用机场的建设也在计划中。

      “十年前，谁也没有想到轿车会走进千家万户，但现在实现了，这套法则同样适用于通用航空领域，未来飞机进入千家万户的可能性十分大。”湖南山河科技研究院副院长贺继林介绍。

      湖南山河智能公司董事长何清华透露，公司已看中国外一生产特技表演小型飞机的公司，将对其发起收购。

      低空领域开放政策激发的不仅仅是供应商，更大的兴奋来自消费者。目前美国拥有私人飞机的数量超过24万，而中国至今不足千架。据 民航局预测，低空领域开放后，未来5—10年，中国通用飞机数量年增长将达30%。

      考取了 份直升机私人驾照的湖南远大总裁张跃，更想实现自由飞翔之梦。1997年，张跃购买了美国“塞斯那”公务喷气式飞机及“贝尔206”直升飞机各1架，耗资7000万元，开中国企业公务飞机和直升机拥有者之先河。但在当时，中国还不允许个人拥有私人飞机。

      随后，他的梦想一直被搁浅。直到2003年5月1日出台的《通用航空飞行管制条例》，才 允许私人飞机上天。在购买飞机7年之后，张跃终于能够自己驾驶直升机，飞向蓝天。

      “自己开飞机享受的是一种超乎寻常的美感， 像自己长了翅膀在飞翔一样轻松自由！”拥抱蓝天后的张跃兴奋不已。

      此前，远大总裁张跃在别人问他为什么将公司安置在长沙时，他曾笑着回答：“长沙是中国私人飞机 多的城市。”

      早在1997年，张跃从美国买了一架公务喷气式飞机和一架“贝尔206”直升机后。然而，买了飞机后，并不像买玩具一样轻松了事。它还需要“后勤基地服务”。包括飞机的停放场、维修管理、养护损耗等，这对于购买商来说，是笔高昂的维护费用。

      继张跃之后，被誉为中国旅游 策划人的天下凤凰文化传播有限公司董事长叶文智也购置了直升飞机，成为了湖南第二个拥有私人飞机的企业家。各大企业纷纷效仿购买飞机时，身为湖南首富的三一集团董事长梁稳根一改往日低调形象，加入了湖南的“飞行圈”，长沙黄花机场停机坪长年停靠着一架专属梁稳根的空中“座驾”。
远大在购置飞机后，在长沙黄花机场自行修建了机库，还成了专门的航空部，累积下来每年需要100万元。与远大相比，三一集团便与南航珠海直升机分公司签署了《直升机执管服务》合同，合同约定，后者会对三一购买的直升机提供作业及维护管理等服务。

      据《2011年胡润财富报告》，中国国内现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，其中1/6的富豪计划购买私人飞机。据了解，中国内地约有1000架私人飞机。
低空领域开放的脚步，始于2010年10月14日，国务院、中央军委批准了《低空空域管理改革指导意见》（下称《意见》 ）。 初试点的有广州、长春、西安三地。随后湖南、湖北、广西与内蒙古东部也进行试点。

      该《意见》一出，仿佛 为国内外飞机制造商、购买者、地面服务公司、航空驾校等产业链“刮来东风”，打开了一个亿万市场。据业内人士预期，中国低空开放后，中国有能力购买私人飞机的潜在客户将超过30万人，中国通用飞机的上下游产业将有超过万亿元的市场空间。

      湖南低空领域开放的利好消息，为当地众多飞机供应商提供了更大的商机。对此，湖南省经信委主任谢超英有些激动地称，“通用航空产业有望成为下一个‘汽车产业’。”且预估到2020年，我国通用航空飞机数量将从目前的1000多架增加到9000多架，带来超万亿的消费市场和整个产业10年的旺盛期。

      中国市场的大门不断被公务机制造商“撞击”。在珠海航展上，怀着对未来市场的期待，波音、空客、庞巴迪、湾流、西锐、中航集团珠海航空产业园“海鸥300”及河南山河科技公司等纷纷亮相。此外，国际巨头更押宝于中国内市场。巴菲特旗下的旗舰公司伯克希尔.哈撒韦更是斥巨资67亿美元，订购120架庞巴迪公务机。